港鐵沙中線工程問題一波未平一波又起。繼紅磡站工程涉嫌造假之後，昨日再被揭發土瓜灣站地盤前年進行挖掘工程時，周邊有23幢樓宇沉降幅度達到需要停工級別，但港鐵未有停工，亦無對外公佈。目前受影響樓宇的安全最受關注，樓宇超出正常的沉降恐危及居民生命財產安全。為消除疑慮、安撫市民，港鐵必須盡快作出補救，首先重新檢驗受影響的樓宇是否安全，並採取相應加固措施，政府更應主動介入，監督港鐵盡快妥善處理、提供補償，維護受影響居民的利益。
有媒體揭露，土瓜灣站地盤附近多個監測點數據顯示於2015至2017年間有沉降現象，多達23幢住宅及商廈沉降幅度超出容許上限（屋宇署建議上限為25毫米），最高沉降幅度達62.9毫米；有油站亦處於出現沉降的大廈內；附近地下煤氣管沉降亦超出容許上限，對此，煤氣公司表示已作出處理，現時煤氣管道的情況穩妥。
土瓜灣舊樓林立，不少舊樓本身已經不牢固，過去亦發生過塌樓死人的不幸事件。若然有舊樓發生沉降，隨時變成危樓，而且油站、煤氣管道也捲入其中，一旦發生問題，例如塌樓、洩漏煤氣、甚至爆炸，對居民生命安全構成重大威脅。
即使「好彩」無因沉降而導致塌樓，但此次事件波及的商戶、居民人數眾多，一旦有大廈被評定為不適宜居住，居民的安置、賠償將是一個相當棘手的問題。
因此，當務之急是評估受影響的大廈是否仍可安全居住。昨日港鐵召開中期業績報告會，港鐵車務及中國內地業務常務總監金澤培表示，在檢視土瓜灣站附近沉降情況後，發現沉降情況已經平穩，無再出現變化；他會要求同事翻查資料，研究後詳細交代。
港鐵的解釋不能令公眾釋懷，更不能令受影響居民放心。「沉降情況已經平穩」，只能說明情況無惡化，並不代表沉降超標的大廈安全宜居。港鐵必須為所有受影響大廈重新進行檢驗，並將檢驗結果向公眾公開；倘若居民、公眾對港鐵的檢驗結果覺得有可疑之處，政府應委派屋宇署或獨立的專業機構再作檢驗，搞清楚沉降是否影響樓宇安全。
有了準確可信的檢驗結果之後，若樓宇仍屬安全，但因沉降出現裂縫、石屎剝落等情況，港鐵亦要承擔維修，並且對有關大樓進行加固工程；若然樓宇被評定為不適宜居住，受影響居民需要另覓居所，港鐵必須提供合理的財政補償。政府則應主動跟進問題，監督港鐵提供必要的補救措施，將事件對居民的影響、造成的損失減至最低。
昨日，已申請提早退休的港鐵行政總裁梁國權在記者會上多番強調，安全是港鐵的首要任務，港鐵亦會根據程序工作。可惜事實並非如此。港鐵紅磡站工程懷疑有工程人員使用虛假文書，不按圖則施工；土瓜灣站工程亦被指港鐵曾自行調高沉降幅度容許的上限以免停工，即使屋宇署不接受，港鐵亦置之不理繼續趕工，令沉降問題愈趨嚴重。事件反映，港鐵為趕工、圖方便，將安全拋諸腦後。港鐵忽視施工安全，影響香港形象，損害市民利益，暴露港鐵管理存在嚴重問題，政府作為大股東、監管者，應當積極干預，發揮應有的監督作用，確保港鐵安全施工。
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