小弟住在新界，每一天也要駕駛私家車，每天平均行100公里，一個月就是3000公里了，電油費用每公里＄2，每個月的電油費用是＄6000。小弟每年花費在電油的費用超過7萬元。十年就要花70多萬元了。所以，我一直期待電力車的出現，對電力車的新聞也非常留意，所以有一點資訊和大家分享一下。
Tesla 電動車在世界各地銷量也不錯，在歐洲的不少國家，他們着重環保，政府對電力車有相當大的補帖，有關政府部門並且發展相關的充電網絡。在挪威，你可以把電力車橫跨整個國家而無需擔心充電的問題。在阿姆斯特丹，那裏的的士很多都是電動車。
中國政府也大力推動電動車，一星期前中國政府宣布，五年後將建立足夠的充電設備，讓5百萬輛電動車行駛，基本上每一個住宅的停車場也會安裝充電器。你估中國的中產及富豪們會駕駛比亞迪嗎？就現在的情況來說，Tesla 應該是首選吧。這5百萬輛電動車，如果有兩成是 Tesla 的話就已經有1百萬輛了。
話說回來，訂了一段很久的時間，一個月前，小弟的電動車終於落地。使用了一個月，行了3000公里，十分之滿意。在超級充電站充電的時候，小弟認識了一些車主，他們都說，以後不會買汽油車了。
電動車優點
- 實際使用，成本非常之低，如果用自己家裏的充電機，電費每公里兩毫子。在商場及超級充電站，充電更加是免費的。
- 電動馬達性能非常之強勁，加速力比起頂級的法拉利或林寶堅尼有過之而無不及，0-100km/h只需3.3秒。
- 慢車的時候，車子不只是寧靜，而且是無聲。其實這個也是一個缺點，在停車場的時候要特別注意行人安全。
- 由於電動車是免稅的，所以相對汔油車底買一半。
- 電動車每年牌費好像是數百元（一輛高性能的汽油車的牌費一般要9000多元）
- 電動馬達，無需換偈油，由於減速時候車子的動能會比摩打回收，轉變為電能儲存，所以煞車碟的損耗幾乎是零，由於幾乎沒有損耗品，每20,000公里才需要回廠檢查一次，日常維修成本比汽油車低很多
- 停車也可以長期開冷氣，沒有廢氣污染的問題，也不怕被控告沒有停車熄匙，我這篇文章也是坐在車子內，開着冷氣打的
- 有巨型的輕觸式屏幕控制車子各種功能，好好玩。現在的型號都可以支援自動駕駛，如果有一天香港法例許可的話，更新一下軟件，車子便可以自動行走了
- 下山的時候，能量會被電動馬達回收為電池充電，由山頂廣場開車到紅隧入口，根據電腦顯示，能量消耗是零。為環保有所貢獻，感覺良好。據說，即使電力車的電力，完全是由燒煤發電廠得來的，排放的二氧化碳也可以比一般汽油車少一半。
缺點
- 電動車是跑房車，沒有一般的老闆車那麼舒適豪華，空間及舒適性方面，未必能夠滿足各大老闆的要求。
- 超級快速充電站的數量有限，現在已經經常出現爆滿的情況，有時候，一些沒有公德心的電動車車主，充完電繼續把電動車停在充電位，其他電力車無法使用
- 在商場的停車場，電力車專用的停車位，有時會爆滿，甚至經常被汽油車佔用
- 電動車公司所公布的行走里數，一般只能使用九成。例如小弟的車，理論上可以行走400公里，但是電腦會建議把電池充九成，這樣電池會比較耐用一點，所以真正的行使里數只有360公里
- 電池方面有八年保養，到時，希望電池的售價可以大幅下調，否則到電池損壞的時候，如果更換電池要幾十萬的話，車子大概便報銷了
一般來說，使用電力車跟使用電油車在習慣上有所分別。普通的汔油車，一般在冇油的時候才會找油站入油。但是，為電動車充電是一個每天的習慣，而不是行到無電才去充電的，所以，充電時間一般來說都很短。小弟的習慣是吃早餐，或者是吃飯的時候，選擇一個有快速充電器的商場，在吃飯的時候充電，一般來說，一小時左右，充了的電的便足夠行駛90多公里，一般來說到夠用一天了。一個星期再去商場看一次電影，一般來說可以把電池完全充滿。要注意，買車的時候儘量買「雙充電器」的版本，否則充電時間會很慢。
此外我還有一些建議，現在香港的法律，轉售電力是非法的，所以在停車場充電，費用是全免的。免費充電固然是一件好事，但是也會產生一個問題，就是沒有誘因令停車場安裝更多的充電機，如果法例上配合，並且有人願意建立一個Business Model，停車場安裝充電機，可以賺錢的，充電器應該可以更快普及起來。這個對於車主，對於商場，對於電力公司，對於環保，對於社會也是一件好事。
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